Page 16 - Revista Turbilhão 21

TEMA DE CAPA A RELOJOARIA E AS VIAGENS

LONGINES MONTBLANC
Spirit Zulu 1858 Geosphere

era a forma como se controlava o tempo 1883, o que, por sua vez, levou à Conferência Internacional do Primeiro
desde o século XIV. No entanto, mesmo Meridiano, realizada em Washington D.C. no ano seguinte. Foi aí que se
em países relativamente pequenos, havia acordou que o modelo de Fleming seria adoptado em todo o mundo,
discrepâncias nesta hora. sendo Greenwich a localização da linha do meridiano de referência.
Esta diferença na hora local era apenas um
ligeiro inconveniente, até que as viagens foram A INFLUÊNCIA DA AVIAÇÃO
aceleradas graças à expansão dos caminhos- À medida que o mundo começou a pensar mais internacionalmente,
-de-ferro. Tentar construir um horário quando precisávamos de uma forma rápida de nos deslocarmos de costa a
cada estação funcionava a uma hora ligeira- costa. Os comboios e os barcos eram fiáveis, mas não suficientemente
mente diferente teria sido um pesadelo, razão rápidos. Entram em cena os pioneiros do início do século XX, que
pela qual, em 1840, a Great Western Railway tentaram tornar o voo tripulado uma realidade. Os principais foram os
foi a primeira a adoptar uma hora padrão em irmãos Wright e Alberto Santos-Dumont.
todas as suas estações. Conhecido como O inventor brasileiro e pioneiro da aviação tentou voar para os céus
Greenwich Mean Time, este foi um dos pri- com as suas máquinas motorizadas, no final do século XIX e início do
meiros passos para a introdução de um fuso século XX. Um dos problemas com que se deparou foi o facto de os
horário. No entanto, só em 1880 é que a Lei da comandos dos seus aparelhos voadores serem muito manuais. No
Definição da Hora entrou em vigor no Reino entanto, para registar os seus voos, ele precisava de poder consultar
Unido, reunindo todo o país num único fuso o seu relógio.
horário. Tudo o que existia nesta época eram relógios de bolso, o que obrigava
Sabe-se que a Grã-Bretanha sugeriu que a tirar a mão dos comandos para ver as horas. Foi então que Santos-
o mundo adoptasse o GMT, sem variações Dumond recorreu ao relojoeiro e amigo Louis Cartier, que se propôs
dependentes da longitude – uma ideia resolver este problema. A sua solução foi um relógio de pulso de caixa
rapidamente rejeitada, por razões óbvias. Em quadrada, suficientemente claro para que Santos-Dumont pudesse
1878, o engenheiro e inventor canadiano, Sir saber, num relance, há quanto tempo estava no ar, mas suficientemente
Sandford Fleming, propôs um sistema de 24 elegante para que o pudesse enfiar debaixo do punho do seu fato,
zonas, separadas por 15° de longitude cada. quando estivesse em terra. Assim nasceu o primeiro relógio de piloto.
Esta sugestão foi efectivamente adoptada Desde então, o design arquetípico de um relógio de piloto evoluiu
pelas companhias ferroviárias americanas em significativamente. Necessitando de um dispositivo de cronometragem

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